Saya 'CEKER' (re:cewek kereta)? Yap, bisa dibilang seperti itu, 11 tahun lamanya saya telah terbiasa menggunakan jasa KRL (kereta listrik), moda transportasi umum super cepat dan murah meriah di kawasan Ibukota dan sekitarnya. Mengapa bisa saya katakan seperti itu? Bagaimana tidak, dengan bermodal membawa uang Rp. 1.500,- pada era tahun 2000-an, KRL mengantar saya dari Stasiun Awal saya naik, Stasiun Bojonggede hingga Stasiun Lenteng Agung, hanya dalam waktu 20 menit. Jika dihitung, jarak antara Stasiun Bojonggede ke Stasiun Lenteng Agung mencapai 25 KM, dan jika ditempuh menggunakan kendaraan bermotor perlu waktu 45 hingga 60 menit. Jadi tidak berlebihan bukan jika saya menyebut KRL sebagai pilihan tranportasi super cepat dan murah meriah.
Begitu banyak yang sudah saya rasakan selama kurun waktu tersebut, mulai dari berhimpit-himpitan dengan gerobak mini dorong milik tukang tahu dan "genk-nya", berdiri terpojok di sudut gerbong dengan hanya 1 kaki menapak karena ada pedagang yang membawa beberapa kursi rotan panjang ke dalam kereta sehingga memakan tempat untuk penumpang lain, hingga terjebak di antara pembicaraan frontal genk kereta, FYI, dulu... banyak sekali genk-genk kereta yang terbentuk di KRL, biasanya mereka terbentuk karena kesamaan jadwal keberangkatan, kesamaan gerbong, kesamaan etnis, maupun kesamaan tujuan akhir perjalanan. Ya banyak sekali pengalaman-pengalaman unik di KRL, namun sekelumit keadaan yang saya sebutkan tadi hanyalah secuil dari begitu banyaknya suka-duka saya di KRL, dan kalian bisa menyebutnya dengan curahan hati anak kereta.
Seiring berjalannya waktu, perubahan kondisi-kondisi yang cukup miris dibayangkan yang telah saya sebutkan di atas hilang satu per satu, hal ini bisa terjadi karena keseriusan pihak manajemen PT KAI dan Kemenhub. Pada tahun 2012, didirikan PT KAI Commuter Jabodetabek yang berada di bawah PT KAI, yang secara konsen mengatur sistem KRsahL Commuter Line Jabodetabek, mulai tahun 2011, secara bertahap dilakukan pembenahan sistem dan infrastruktur KRL Jabodetabek.
Perbaikan pertama yang dilakukan adalah stasiun kereta. Dulu... peron-peron stasiun dipenuhi oleh lapak-lapak pedagang, mulai dari tukang koran, pedagang buah, majalah, pakaian hingga jajanan khas pinggir jalan, sehingga tak jaran tempat duduk yang harusnya digunakan calon penumpang untuk menunggu kereta, habis digunakan oleh para pedagang. Oleh karena itu, walaupun sempat mengundang kontroversi dan ditolak mentah-mentah oleh para pedagang, PT KAI Commuter Jabodetabek tetap secara tegas melakukan penggusuran, dan.... kini stasiun-stasiun kereta pun lebih teratur dan nyaman dirasakan fasilitasnya untuk para penumpang.
Setelah stasiun rampung dibenahi, hal yang menjadi fokus utama untuk diperbaiki adalah kualitas KRL itu sendiri, awalnya KRL yang beroperasi di Jabodetabek dibedakan menjadi 2 yaitu KRL Ekonomi dan KRL AC, terjadi perbedaan harga yang signifikan antara kedua jenis kereta ini, biaya tiket KRL ekonomi hanya berkisar Rp. 2000,- - Rp. 3.000,- sedangkan tiket KRL AC dibandrol RP. 11.000,-, kondisi KRL Ekonomi pada waktu itu memang sungguh memprihatinkan, dengan kursi-kursi yang rusak, lantai kereta yang sudah terrobek-robek karpetnya, coret-coretan disana-sini, dan pintu-pintu kereta yang sudah tidak dapat tertutup rapat lagi. Melihat kondisi seperti itu, akhirnya PT KAI memutuskan untuk menghapus atau menghilangkan KRL Ekonomi dan hanya mengoperasikan KRL AC yang kini namanya adalah KRL Commuter Line yang beroperasi di wilayah Jaodetabek.
Perbaikan ke-tiga yang selanjutnya dibenahi adalah sistem ticketing. PT KAI Commuter Jabodetabek melakukan transformasi di sistem ticketing, dari manual beralih menjadi eletric. Tentunya ini menjadi perubahan yang cukup signifikan, karena masyarakat terbiasa selama berpuluh-puluh tahun menggunakan tiket manual, harus beradaptasi menggunakan sistem yang lebih modern yaitu electric. Uji coba sistem e-ticketing ini dilakukan lebih kurang selama sebulan, awalnya memang masyarakat agak kesulitan menggunakannya, namun sekarang mereka sudah terbiasa dan merasa sangat terbantu dengan e-ticketing ini, karea sistem ini melengkapi dan memperbaiki kekurangan-kekurangan yang ada pada sistem manual.
Kini kondisi perkeretaapian di Indonesia sudah jauh lebih baik dibanding tahun 2000-an, kerja yang baik untuk PT KAI yang telah berupaya membenahi sistem dan infrastuktur perkeretaapian di Indonesia, jangan cepat berpuas diri karena masih banyak hal yang perlu dibenahi seperti rintang jalan, persinyalan, perlintasan, dan hal-hal lain yang krusial berkaitan selama pengoperasian KRL.
Begitu banyak yang sudah saya rasakan selama kurun waktu tersebut, mulai dari berhimpit-himpitan dengan gerobak mini dorong milik tukang tahu dan "genk-nya", berdiri terpojok di sudut gerbong dengan hanya 1 kaki menapak karena ada pedagang yang membawa beberapa kursi rotan panjang ke dalam kereta sehingga memakan tempat untuk penumpang lain, hingga terjebak di antara pembicaraan frontal genk kereta, FYI, dulu... banyak sekali genk-genk kereta yang terbentuk di KRL, biasanya mereka terbentuk karena kesamaan jadwal keberangkatan, kesamaan gerbong, kesamaan etnis, maupun kesamaan tujuan akhir perjalanan. Ya banyak sekali pengalaman-pengalaman unik di KRL, namun sekelumit keadaan yang saya sebutkan tadi hanyalah secuil dari begitu banyaknya suka-duka saya di KRL, dan kalian bisa menyebutnya dengan curahan hati anak kereta.
Seiring berjalannya waktu, perubahan kondisi-kondisi yang cukup miris dibayangkan yang telah saya sebutkan di atas hilang satu per satu, hal ini bisa terjadi karena keseriusan pihak manajemen PT KAI dan Kemenhub. Pada tahun 2012, didirikan PT KAI Commuter Jabodetabek yang berada di bawah PT KAI, yang secara konsen mengatur sistem KRsahL Commuter Line Jabodetabek, mulai tahun 2011, secara bertahap dilakukan pembenahan sistem dan infrastruktur KRL Jabodetabek.
Perbaikan pertama yang dilakukan adalah stasiun kereta. Dulu... peron-peron stasiun dipenuhi oleh lapak-lapak pedagang, mulai dari tukang koran, pedagang buah, majalah, pakaian hingga jajanan khas pinggir jalan, sehingga tak jaran tempat duduk yang harusnya digunakan calon penumpang untuk menunggu kereta, habis digunakan oleh para pedagang. Oleh karena itu, walaupun sempat mengundang kontroversi dan ditolak mentah-mentah oleh para pedagang, PT KAI Commuter Jabodetabek tetap secara tegas melakukan penggusuran, dan.... kini stasiun-stasiun kereta pun lebih teratur dan nyaman dirasakan fasilitasnya untuk para penumpang.
Gambar 1.1. Demo Penggusuran Pedagang Stasiun Cikini
Gambar 1.2. Stasiun Sudirman yang Nyaman Tanpa Pedagang Liar
Setelah stasiun rampung dibenahi, hal yang menjadi fokus utama untuk diperbaiki adalah kualitas KRL itu sendiri, awalnya KRL yang beroperasi di Jabodetabek dibedakan menjadi 2 yaitu KRL Ekonomi dan KRL AC, terjadi perbedaan harga yang signifikan antara kedua jenis kereta ini, biaya tiket KRL ekonomi hanya berkisar Rp. 2000,- - Rp. 3.000,- sedangkan tiket KRL AC dibandrol RP. 11.000,-, kondisi KRL Ekonomi pada waktu itu memang sungguh memprihatinkan, dengan kursi-kursi yang rusak, lantai kereta yang sudah terrobek-robek karpetnya, coret-coretan disana-sini, dan pintu-pintu kereta yang sudah tidak dapat tertutup rapat lagi. Melihat kondisi seperti itu, akhirnya PT KAI memutuskan untuk menghapus atau menghilangkan KRL Ekonomi dan hanya mengoperasikan KRL AC yang kini namanya adalah KRL Commuter Line yang beroperasi di wilayah Jaodetabek.
Gambar 1.3. Kondisi KRL Ekonomi yang Memprihatinkan
Gambar 1.4. Nyamannya KRL Commuter Jabodetabek
Gambar 1.5. Karcis Kereta Sebelum Sistem E-Ticketing
Gambar 1.6. Gate In E-Ticketing Commuter Line
Kini kondisi perkeretaapian di Indonesia sudah jauh lebih baik dibanding tahun 2000-an, kerja yang baik untuk PT KAI yang telah berupaya membenahi sistem dan infrastuktur perkeretaapian di Indonesia, jangan cepat berpuas diri karena masih banyak hal yang perlu dibenahi seperti rintang jalan, persinyalan, perlintasan, dan hal-hal lain yang krusial berkaitan selama pengoperasian KRL.
kurang diperbanyak cerita pengalaman si cewe keretanya nih, ayo dong di banyakkin
BalasHapus(: